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近年來(lái)Google和眾多汽車廠商紛紛在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域傾注了大量的人力、物力和財(cái)力，篤信其未來(lái)將會(huì)徹底顛覆我們目前這套陳舊的交通樞紐系統(tǒng)。在無(wú)人駕駛概念被炒得火熱的今天，難免會(huì)有人質(zhì)疑其大范圍推廣的可行性以及由此所引發(fā)的關(guān)于道德、法律層面的爭(zhēng)議。
那么自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛真的能夠緩解目前城市糟糕的交通路況嗎？其實(shí)并不見(jiàn)得如此，最新一期的《彭博商業(yè)周刊》發(fā)文引用了豐田北美研發(fā)負(fù)責(zé)人Ken Laberteaux的觀點(diǎn)，他認(rèn)為“無(wú)人駕駛未來(lái)可能會(huì)加劇交通擁堵的狀況”。為了一窺究竟，車云菌將全文整理編譯如下，下面我們一起且讀且分析。
要是未來(lái)無(wú)人駕駛成為現(xiàn)實(shí)的話，那么我們現(xiàn)有的城市規(guī)劃也會(huì)隨之發(fā)生巨變。而目前機(jī)動(dòng)車和人類之間存在的諸多問(wèn)題著實(shí)讓人頭疼不已，這也可能是我們把無(wú)人駕駛當(dāng)做救命稻草的原因之一，以為人類只要做個(gè)甩手掌柜，不干預(yù)、不過(guò)問(wèn)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以發(fā)揮其智能優(yōu)勢(shì)，將整個(gè)交通系統(tǒng)布局得井井有條，之前所有引起沖突和矛盾的問(wèn)題也就迎刃而解了。
但事實(shí)是這樣么？恐怕并不能天隨人愿，相反，之前沒(méi)能解決的問(wèn)題還可能愈演愈烈。
豐田公司北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)的首席高級(jí)科學(xué)家Ken Laberteaux上周參加了在舊金山舉行的自動(dòng)駕駛研討會(huì)，在接受彭博社采訪時(shí)他表示：
從美國(guó)歷史來(lái)看，每當(dāng)我們把駕駛變得更為便捷省時(shí)，人們反倒產(chǎn)生了更為強(qiáng)烈要搬離繁華鬧市的動(dòng)力。據(jù)我們觀察，一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，人們的駕駛偏好已經(jīng)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，從一味地追求高速變?yōu)橄Ｍ懈鄼C(jī)會(huì)駕車出行。不過(guò)速度快了、人們卻把路途上節(jié)省下來(lái)的時(shí)間投入到更多的出行計(jì)劃當(dāng)中，陪陪家人和朋友似乎永遠(yuǎn)都只是隨口的托辭罷了。
Laberteaux認(rèn)為，發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)可能像二戰(zhàn)戰(zhàn)后時(shí)期一樣，會(huì)再次推動(dòng)美國(guó)郊區(qū)發(fā)生變革。那個(gè)時(shí)候，縱橫交錯(cuò)、條條通暢的高速公路讓千里迢迢的上班路變得更為舒適。而隨著城郊豪宅連棟拔地而起，張牙舞爪、盤根錯(cuò)節(jié)、混亂的交通網(wǎng)以及日漸嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，時(shí)至今日仍困擾著我們。雖然大部分城市這些年經(jīng)過(guò)重新規(guī)劃改造已經(jīng)煥然一新，但如果未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)得以蓬勃發(fā)展的話，那么這些曾經(jīng)風(fēng)光秀麗的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)勢(shì)必會(huì)更讓人流連忘返。因?yàn)檎l(shuí)都愿意四肢張開慵懶地躺在一輛會(huì)自己行駛的車子里，愜意地睡一覺(jué)，到郊外的別墅度個(gè)假，毫不傷神費(fèi)力，何樂(lè)而不為呢？
當(dāng)然上面這些都是無(wú)人駕駛“陰謀論”者的觀點(diǎn)，但總得來(lái)說(shuō)，發(fā)展自動(dòng)駕駛在城市規(guī)劃層面也可能會(huì)創(chuàng)造無(wú)限可能。像Uber和Lyft這兩家以高新技術(shù)為支撐的租車軟件公司就在潛移默化地在削弱人們的固有觀念，并一直強(qiáng)勢(shì)地告訴消費(fèi)者們，“汽車并非家庭的必需品”。未來(lái)自動(dòng)駕駛對(duì)汽車共享領(lǐng)域的影響不可估量，畢竟24小時(shí)不間斷的服務(wù)，以及“召之即來(lái)?yè)]之即去”的方便快捷，都可能成為未來(lái)城市居民拋棄私家車的理由。Google Venture作為Uber的風(fēng)投估計(jì)一開始就已經(jīng)布好了這局棋。
同時(shí)，人力駕駛一旦變成歷史，城市也就不必拿出很多有價(jià)值的地皮來(lái)建停車場(chǎng)了。這些能夠自動(dòng)駕駛的汽車完全可以自由地穿行在城市的大街小巷，縮減城市道路使用面積的同時(shí)，還可以給其他用途的土地讓路。
斯坦福大學(xué)汽車研究中心的的主任Sven Beiker表示，無(wú)人駕駛汽車未來(lái)或?qū)⒊蔀橐话央p刃劍：
人們可能會(huì)問(wèn)，什么時(shí)候我們能有輛會(huì)自己開的車子啊？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)等同于在問(wèn)我們能在哪兒開這種車。而無(wú)論它們?cè)谀睦镄旭?，哪里就?huì)有更多的交通擁堵，因?yàn)槿藗兏矚g可以為自己提供獨(dú)家服務(wù)的工具。因此未來(lái)汽車數(shù)量只增不減，并不能從根本上緩解目前城市糟糕的交通壓力。
華盛頓大學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)專業(yè)教授Tyler Folsom正是研究無(wú)人駕駛車的學(xué)者。他則持有相反的觀點(diǎn)，他在研討會(huì)上指出：
比起人駕駛的車來(lái)說(shuō)，這種車更易控制，因?yàn)檎块T可以利用從無(wú)人駕駛車上收集來(lái)的數(shù)據(jù)擬定規(guī)則，而且完全能夠強(qiáng)制執(zhí)行。當(dāng)國(guó)家規(guī)定了每輛車子每天行駛不超過(guò)多少英里時(shí)，車主還真得必須遵守。而這樣一來(lái)，城市加速擴(kuò)張的現(xiàn)象以及交通擁堵的問(wèn)題也就可以得到有效處理了。
這種觀點(diǎn)看起來(lái)極富邏輯，在大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院里面可能說(shuō)得通，但是放到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中看就顯得過(guò)于“紙上談兵“了：人們顯然不大會(huì)同意政府時(shí)刻監(jiān)控著城市居民的行為，而且還時(shí)不時(shí)地欠扁開幾張罰單。